ししとき川の下水路・同支線の建設経過　　「長崎水道百年史」から

長崎市の市街地を流れる石敷の水路「ししとき川の下水路・同支線」を前項において、社団法人九州建設弘済会ＨＰ「土木遺産 ｉｎ九州」長崎県の中から見た。
ところで、この建設経過が同ＨＰに詳しく説明されていない。資料が「長崎水道百年史」長崎市水道局１９９２年発行４４〜４６頁にあったので、要点を抜粋する。

写真は「ししとき川」川端通りと「えごばた」説明板。後は桜町地獄川及び最近、長崎港口対岸の西泊町で見た石敷下水路と近くの井戸。

第３章　近代水道の建設　　第１節　水道会社の設立計画

猛威を振うコレラ
…特に、１８８５年（明治１８）８月、浪ノ平町から発生したコレラの患者は記録にあるものだけでも８３３人、そのうち死亡者６１７人を数えた。しかも、この数は長崎区だけで隣接市町村にもそれ以上の患者を出し、さらに全国に広がっていった。
当時の新聞には、毎日コレラの患者数や予防対策の記事で埋められていた。この時の長崎の様相は、各家庭では表戸を堅く閉ざし、道行く人も絶え、官庁、学校も廃庁、廃校同然で、それまで頻繁に出入りしていた外国船も長崎を避けるようになり、長崎が受けた経済的打撃は大きかった。
一方、居留地の外国人は衛生設備の改善を訴え「それでなければ不安で居留することはできない」と外務省に強く要望した。…
着任早々の日下県令（日下義雄。明治１９年７月１９日付県令改め県知事となる）は、衛生設備の改善を痛切に感じ、これらの改良が急務であると考えた。手始めにすでに着工されていた６本の市街下水幹線（素掘り）の工事に改良の命令を下した。…

まず下水道を改善
１号線から６号線は、１８８６年（明治１９）３月１１日に入札が行われた。…ところが「この下水幹線工事では汚水が浸透し飲料水が汚染される恐れがある」として日下県令は板石、瓦材で三面張りとし、天川（しっくいのこと）で固める改良工事を命じた。同年５月１日着工、８月３０日完成。…

七万五百ｍの中小溝を整備
翌１８８７年（明治２０）は、残る中、小溝延長１７里３４町２尺（約７万４７３ｍ）の改良工事を区に命じ、同年４月着工、９月末完成した。…
工事は、中溝については人造石と切石、小溝は板石、瓦等の三面張りで、天川で固める工法であった。…
この工事の完成によって、区内の隅々まで隈なく溝という溝は、改良されたものと思われる。溝の完成によって、汚水が井戸に浸透するのを防ぎ幾分かは改善されたが、その反面井戸の水量が減少して大騒ぎとなった。…

ししとき川下水路・同支線　　長崎市鍛冶屋町・古川町

まず、布袋厚著「長崎石物語」（２００５年刊長崎文献社）２４〜２５頁の”石張りの川　シシトキ川”から。最後の地図とも。

長崎では道ばかりでなく、川のなかまで石が張られている。中通り商店街と寺町のあいだを流れる「シシトキ川」がそれである。この川は中島川の支流となっている銅座川の、そのまた支流である。…
川幅は約二メートルで、大きな溝という感じにちかい。上流にさかのぼるにつれて、しだいに川幅がせまくなる。写真でわかるように、両脇の板石が斜めに張られ、水量がすくないときに、流れをまんなかに集めるしくみになっている。
このような川は、桶屋町から築町をへて出島橋にいたる「地獄川」（公会堂の裏、および中央公園裏で川底がみえる）、樺島町、館内町などもある。地獄川の名は、公会堂裏にある市役所別館の場所に、むかし、牢屋「桜町牢」があったところから来ている。

ＨＰ「土木遺産 ｉｎ九州」の「ししとき川下水路・同支線」は、長崎市鍛冶屋町・古川町しかふれていないが、上記のとおり同じような下水路は、長崎市内では桜町、栄町、樺島町、館内町ほか、外国人居留地だった東・南山手町でも多く見られる、最近は港口対岸の西泊町でも見た。
掲載された町の下水路の場所は、地図のとおりである。私が調べたところ、地図の赤青●のところに赤煉瓦造のアーチ石橋３つが現存しているのがわかった。石橋のことは、次を参照。後の５枚の写真がそれである。
https://misakimichi.com/archives/810
https://misakimichi.com/archives/1020
https://misakimichi.com/archives/787

ＨＰの見所の文「明治中期の煉瓦トンネルが原型をよく留めて」とは、この銀屋町公民館角の「稲荷橋」のことだろう。　
土木学会編「日本の近代土木遺産（現存する重要な土木構造物２０００選）」の中より、九州での河川、道路を主とする公共的な土木施設を紹介した社団法人九州建設弘済会ＨＰ「土木遺産 ｉｎ九州」長崎県の中の説明は次のとおり。

ししとき川下水路・同支線　　長崎県長崎市鍛冶屋町・古川町　　　〔樋門・水路〕

明治中期の煉瓦トンネルが原型をよく留めて群として残っている。

所在地・完成年等
●所在地：長崎県長崎市
●完成年：1887年（明治20年）
●設計者：吉永長策
●施工者：不明
●管理者：不明
●文化財指定等：

施設の形式・諸元
●延長：200ｍ(第2線残存部)、大溝；第2線、第6線
●形式：石敷水路

遺産の説明（社会的背景・歴史的・文化的価値など）
ししとき川下水路は、長崎市の市街地を流れる石敷の水路で、現在、残っている区間も約２００ｍと大規模な施設です。
水路の底部は水が流れやすいように中央に向かって傾斜している等の特徴があります。

交通アクセス　　ＪＲ長崎駅から３．０ｋｍ、車で１０分。

中島川変流部護岸　　長崎市中島川

長崎市の繁華街、「中央橋」バス停から中島川の下流へ向かうと、国指定史跡「出島和蘭商館跡」があり、この角の河口に鉄橋のトラス橋「出島橋／(旧)新川口橋」が架かる。
「中島川変流部護岸」は、この「出島橋」の右岸の先、江戸町通り有料駐車場の川岸である。

石護岸の緩やかなカーブは、出島橋からよく見える。「出島和蘭商館跡」の対岸となる。
ＨＰによると「長さ約２００ｍ」とある。港入口「出島ワーフ」あたりまで見たが、当時の石護岸が残っているのは、やはりこの駐車場のところだけのようである。

後の写真は参考。今の出島正門口で発見されている西側護岸石垣遺跡と、日華連絡船（長崎上海航路）時代、昭和５年（１９３０）出島岸壁「長崎港駅」まで延長された鉄道「臨港線」。
戦後もＳＬが走り、昭和６２年廃止された。長崎駅から細長い遊歩道がその跡である。　

土木学会編「日本の近代土木遺産（現存する重要な土木構造物２０００選）」の中より、九州での河川、道路を主とする公共的な土木施設を紹介した社団法人九州建設弘済会ＨＰ「土木遺産 ｉｎ九州」長崎県の中の説明は次のとおり。
最後の写真は、８月２６日に「出島和蘭商館跡」に入場してから写したので追加した。

中島川変流部護岸　　長崎県長崎市中島川　　　〔護　岸〕

第１次事業の遺構であり、カーブを描く布積護岸である。

所在地・完成年等
●所在地：長崎県長崎市中島川
●完成年：1889年（明治22年）
●設計者：不明
●施工者：（第1次長崎港湾改修事業）
●管理者：不明
●文化財指定等：

施設の形式・諸元
●延長：200m残
●形式：石護岸〈切石布積〉
●設計者：梅扶高元、デ・レーケ

遺産の説明（社会的背景・歴史的・文化的価値など）
明治２２年に完成した中島川変流部護岸は、長崎市を流れる中島川の下流にある長さ約２００ｍの切石布積の石護岸です。改修事業の調査は、長崎県より政府に依頼し、梅扶高元、デ・レーケ両氏により行われ、流路変更と共に、出島を平均約１０間（約１８ｍ）削り取り拡幅されています。石護岸は緩やかなカーブを描き美しく、長崎市街の風景に溶け込んでいます。

交通アクセス　　ＪＲ長崎駅から１．０ｋｍ、徒歩で１０分。

出島橋／(旧)新川口橋　　長崎市中島川河口

長崎市の繁華街、「中央橋」バス停から中島川の下流へ向かうと、国指定史跡「出島和蘭商館跡」があり、この角の河口に鉄橋のトラス橋「出島橋／(旧)新川口橋」が架かる。
現在も供用中の鉄橋では日本最古のもの。一方通行となっており、中心街の橋なので通行量は多い。

土木学会編「日本の近代土木遺産（現存する重要な土木構造物２０００選）」の中より、九州での河川、道路を主とする公共的な土木施設を紹介した社団法人九州建設弘済会ＨＰ「土木遺産 ｉｎ九州」長崎県の中の説明は次のとおり。

出島橋／(旧)新川口橋　　長崎県長崎市中島川河口　　　〔橋　梁〕

現存する３番目に古い道路トラス。橋柱隅角部に唐草模様アリ。

所在地・完成年等
●所在地：長崎県長崎市中島川河口
●完成年：1890年（明治23年）完成→1910年（明治43）転用
●設計者：不明
●施工者：日本土木会社
●管理者：不明
●文化財指定等：選奨土木遺産

施設の形式・諸元
●橋長：36.7m
●径間：34.75ｍ（T）
●形式：錬鉄プラットトラス（平行弦、ピン結合、下路）

遺産の説明（社会的背景・歴史的・文化的価値など）
出島橋は、中島川河口に架かるトラス橋で、供用中の鉄（てつ）橋では日本で最古のもので、道路トラス橋としても日本で３番目に古いものです。
建設当初は、新川口橋と呼ばれていました。明治４３年に、木鉄混交橋の旧出島橋が老朽化したために、この新川口橋を出島橋の場所に移設して、改めてこれを出島橋としました。
わが国の初期の近代橋梁形式であり、近代橋梁技術の歴史的視点からも貴重な橋梁で、また、当時の長崎の繁栄を示す近代化遺産でもあります。構造は各部材がボルトで結合されたトラスで、アメリカから輸入された錬鉄のピン結合によるプラットトラス橋です。

交通アクセス　　中央橋バス停すぐ。

元船岸壁　　長崎市元船町長崎港

最初の写真は、ＨＰ「土木遺産 ｉｎ九州」による長崎港元船岸壁の掲載写真。２００６年当時の撮影と思われる。ここは現在、長崎港改修工事の真っ最中で姿を変えている。
場所は元船町。食糧倉庫ビルや日通倉庫のある前の岸壁である。ＪＲ長崎駅から国道２０２号線の大波止通りに進み、「コナミスポーツクラブ長崎」前から右折すると、岸壁のこの場所に出る。

岸壁のあった所は埋め立てられ、道路が拡幅されて交差点となり、信号まであった。景色の比較写真だけ撮って帰ろうと思ったら、大波止側の埋立て空き地に当時の「切石布積の石護岸」の石を平面に広く並べ、野積みしてあった。
切石の数は、１０００は有にある。工事施工長崎県の立派な対応と思われる。一時保存しておいて、また近くの別の場所に活用されるのであろう。

土木学会編「日本の近代土木遺産（現存する重要な土木構造物２０００選）」の中より、九州での河川、道路を主とする公共的な土木施設を紹介した社団法人九州建設弘済会ＨＰ「土木遺産 ｉｎ九州」長崎県の中の説明は次のとおり。

元船岸壁　　長崎県長崎市長崎港　　　〔港・岸壁〕

大規模な港湾の石護岸。

所在地・完成年等
●所在地：長崎県長崎市
●完成年：1927年（昭和2年）
●設計者：不明
●施工者：不明
●管理者：不明
●文化財指定等：

施設の形式・諸元
●延長：673.2ｍ
●形式：石護岸（切石布積）

遺産の説明（社会的背景・歴史的・文化的価値など）
元船岸壁は、長崎湾にそそぐ浦上川河口付近にある長さ６７３．２ｍの大規模な切石布積の石護岸です。岩原川から中島川河口間に護岸を築造し、背後を埋め立てたもので、大正１１年に着工し、昭和２年に完成したものです。
形式は、ケーソン岸壁の上に石護岸が残り、石積み部分は左岸を用いた和風布積であり、典型的な長崎式であるといえます。

交通アクセス　　ＪＲ長崎駅から徒歩で約５分。

小ヶ倉(水道)堰堤　　長崎市小ヶ倉町

長崎市街からならオランダ坂トンネルがある高速道ながさき出島道路入口から、国道４９９号線により野母崎方面へ向かう。
古河町交差点から左方の「小ヶ倉バイパス」に入り山手の高台を行く。上戸町のカーブとなる所に「水源地下」バス停があり、コスモＧＳ角から左折して谷間へ進む。
浄水場の奥に「小ヶ倉(水道)堰堤」がある。堰堤下には平成３年の長崎市水道創設１００周年を記念した「小ヶ倉水園」が造られている。

土木学会編「日本の近代土木遺産（現存する重要な土木構造物２０００選）」の中より、九州での河川、道路を主とする公共的な土木施設を紹介した社団法人九州建設弘済会ＨＰ「土木遺産 ｉｎ九州」長崎県の中の説明は次のとおり。

小ヶ倉(水道)堰堤　　長崎県長崎市小ヶ倉町　　　〔堰　堤〕

当時日本で最も高い水道用ダム。御影石を張った重厚な壁体。

所在地・完成年等
●所在地：長崎県長崎市
●完成年：1926年（大正15年）
●設計者：中島鋭治
●施工者：不明
●管理者：長崎市水道局
●文化財指定等：

施設の形式・諸元
●高さ：41.21m
●延長：135.56m（10門）
●形式：粗石コンクリート（表面布積）重力ダム

遺産の説明（社会的背景・歴史的・文化的価値など）
小ヶ倉堰堤は、大正１５年３月に完成した当時日本で最も堰堤が高い水道用ダムです。粗石コンクリート造りの重力式ダムで、瀬戸内産の御影石を張った重厚な壁体に特徴があります。
周辺は公園として整備され、市民の目にも触れ易い堰堤です。この本提の前にはアーチ型の副ダムあり、ずっしりした黒い本堤と、赤茶色に映える副ダムが対照的な印象を与えてくれます。

交通アクセス　　長崎自動車道　長崎ＩＣから車で約１０分。

日見隧道　　　長崎市芒塚町

長崎市街からなら諏訪神社前馬町交差点から、国道３４号線により矢上方面へ向けて走る。「妙相寺道」交差点から右折し、国道３４号線の旧道を行くと日見峠下のトンネル「日見隧道」に着く。こちらの入口が「西口」。トンネルを出た所が「東口」。
日見峠には、往時の長崎街道と明治期の日見新道が通る。
トンネル西口に建設記念碑があり、東口に桐ノ木茶屋跡があり道路公園となっている。

土木学会編「日本の近代土木遺産（現存する重要な土木構造物２０００選）」の中より、九州での河川、道路を主とする公共的な土木施設を紹介した社団法人九州建設弘済会ＨＰ「土木遺産 ｉｎ九州」長崎県の中の説明は次のとおり。

日見隧道　　長崎県長崎市芒塚町　　　〔トンネル〕

一般国道３４号 大正期最長の道路用Ｃトンネル。ポータルは装飾的なピラスターと笠石の二重デンティル。

所在地・完成年等
●所在地：長崎県長崎市芒塚町、一般国道34号
●完成年：1926年（大正15年）
●設計者：日見新道株式会社
●施工者：日見新道株式会社
●管理者：不明
●文化財指定等：国指定有形文化財（登録有形文化財）

施設の形式・諸元
●延長：640m
●幅：7.2m
●形式：コンクリートブロックトンネル（コンクリートポータル）

遺産の説明（社会的背景・歴史的・文化的価値など）
長崎市中心部への入口にある日見峠は、江戸時代の長崎街道における難所で、西の箱根とまで言われたそうです。日見隧道は、国道２５号（当時）の交通の難所であった日見峠の改良のために、長崎県によって造られた隧道で、大正１５年に開通しています。
全長は６３４ｍで、コンクリートブロックとコンクリート によって造られ、坑口は非常に重厚な造りで現在でも変わらぬ姿で利用されています。車社会が到来する以前の大正１５年に築造されたにも関わらず、ほぼ完全な２車線が確保されていますが、当時としては画期的なものであったと思われます。
長く、国道３４号として主要幹線道路の役割を担っていましたが、現在、新日見トンネル（１０５５ｍ）が開通した日見バイパスがその役目を引き継ぎ、日見隧道は、地域の道路トンネルとして活用されています。
専門的には、側壁コンクリート工事の施工では、トンネルの壁を支えている支保工（しほこう）は木材で作られており、内部巻立工事といわれる施工方法で工事が進められました。これは、型枠に添って重いコンクリートブロックを積み上げながらコンクリートを充填し、トンネルのアーチ部分を作り上げていく作業です。工事には、ベルトコンベアーやトラックなどの運搬手段は使われておらず、多くの作業員の人力によって、掘った土はトロッコを使って外へ運び出していました。

交通アクセス　　ＪＲ長崎駅からバス（矢上団地行等）３０分、芒塚下車、徒歩約１０分

本河内低部（水道）堰堤　　長崎市本河内

ＪＲ長崎駅前から「蛍茶屋」行き電車、または国道３４号線により諏訪神社前馬町交差点を通って「蛍茶屋」まで行く。電停左の道へ入ると本河内低部（水道）堰堤下へ出る。

土木学会編「日本の近代土木遺産（現存する重要な土木構造物２０００選）」の中より、九州での河川、道路を主とする公共的な土木施設を紹介した社団法人九州建設弘済会ＨＰ「土木遺産 ｉｎ九州」長崎県の中の説明は次のとおり。

本河内低部(水道)堰堤　　長崎県長崎市本河内　　　〔堰　堤〕

明治３０年代の水道ダムで頂部に２本の線あり。

所在地・完成年等
●所在地：長崎県長崎市
●完成年：1903年（明治36年）
●設計者：吉永長策
●施工者：不明
●管理者：不明
●文化財指定等：

施設の形式・諸元
●高さ：22.71m
●延長：115.15m
●形式：粗石コンクリート(コンクリートブロック張)重力式ダム

遺産の説明（社会的背景・歴史的・文化的価値など）
本河内低部堰堤は、明治３６年に本河内高部貯水池の下流に完成した日本で２番目のコンクリート造の水道ダムです。長崎市域の拡張に伴う人口の増加により、長崎市第１次水 道拡張事業により建設されたものです。
当時の絵はがきにも登場するほど、長崎市の観光名所の一つとなっていました。隣接する本河内高部ダムと低部ダムの二つのダムからでも、明治期の技術革新の推移を見ることができます。

交通アクセス　　長崎から国道３４号線を日見ヘいく途中にあり。

本河内高部(水道)堰堤　　長崎市本河内町

ＪＲ長崎駅前から「蛍茶屋」行き電車、または国道３４号線により諏訪神社前馬町交差点を通って「蛍茶屋」まで行く。
国道をそのまま進み、「妙相寺入口」バス停から左の道に入ると、国道高架下に「本河内高部浄水場」があり、裏側に本河内高部(水道)堰堤がある。新堰堤が上流側に建設され、新堰堤上を通って一周でき、貯水池や浄水場を見学できる。
貯水池の底には、市指定有形文化財「まぼろしの石橋」が眠る。新堰堤は嵩上げして造られ、渇水期でも永久に姿は見られないと言う。
参　照　　https://misakimichi.com/archives/405

土木学会編「日本の近代土木遺産（現存する重要な土木構造物２０００選）」の中より、九州での河川、道路を主とする公共的な土木施設を紹介した社団法人九州建設弘済会ＨＰ「土木遺産 ｉｎ九州」長崎県の中の説明は次のとおり。

本河内高部(水道)堰堤　　長崎県長崎市本河内町　　　〔堰　堤〕

日本初の水道用ダム、左右に分かれた石階段がある。

所在地・完成年等
●所在地：長崎県長崎市本河内町
●完成年：1891年（明治24年）完成、1923年（大正12年）嵩上げ
●設計者：吉永長策
●施工者：不明
●管理者：長崎市水道局
●文化財指定等：

施設の形式・諸元
●高さ：18.15m
●延長：127.27m
●形式：アースダム

遺産の説明（社会的背景・歴史的・文化的価値など）
本河内高部堰堤は、明治２４年に完成した日本最初の近代水道ダムです。長崎では、横浜、函館に次いで、我が国３番目の水道施設が建設されました。当時の長崎市年間予算の実に倍に当たる３０万円を投入して建設されました。
煉瓦製の導水トンネルの両横に管理用階段を配置した格調高い美しいダムです。長崎市民が誇る、長崎市を代表する近代化遺産といえます。

交通アクセス　長崎駅前から「蛍茶屋(ほたるじゃや)」行き、路面電車「蛍茶屋」下車徒歩約１５分

本河内低部（水道）堰堤放水路橋　　長崎市本河内

ＪＲ長崎駅前から「蛍茶屋」行き電車、または国道３４号線により諏訪神社前馬町交差点を通って「蛍茶屋」まで行く。電停左の道へ入ると本河内低部（水道）堰堤下へ出るが、放水路橋は堰堤上にあり近寄れない。
国道をそのまま進み、一方通行で別々となっている高架道の登り車線と下り車線が合い右折できるところから下り車線へ入ると、右方にすぐ堰堤上の放水路橋入口門があるが、施錠している。適当な所に車を停め、車の通行に気をつけながら、現地へ歩いて行くしかない。

土木学会編「日本の近代土木遺産（現存する重要な土木構造物２０００選）」の中より、九州での河川、道路を主とする公共的な土木施設を紹介した社団法人九州建設弘済会ＨＰ「土木遺産 ｉｎ九州」長崎県の中の説明は次のとおり。

本河内低部（水道）堰堤放水路橋　　長崎県長崎市本河内　　　〔橋　梁〕

日本初のＲＣ橋。スパンドレル部に三角飾りあり。

所在地・完成年等
●所在地：長崎県長崎市本河内
●完成年：1903年（明治36年）
●設計者：吉永長策
●施工者：不明
●管理者：長崎市水道局
●文化財指定等：

施設の形式・諸元
●橋長：12.5m
●径間：12.5m（A）
●形式：RC充腹アーチ（メラン式）

遺産の説明（社会的背景・歴史的・文化的価値など）
本河内低部（水道）堰堤に架かる放水路橋は、長さ１２．５ｍ、ＲＣ充腹形式の日本初のＲＣ橋です。スパンドレル部には、三角飾りがあり、放水路の水階段が非常に美しい水景観をつくっています。

交通アクセス　長崎駅前から「蛍茶屋(ほたるじゃや)」行き、路面電車「蛍茶屋」下車徒歩約１５分

（参　考）
プレストレスト・コンクリート橋　　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

プレストレスト・コンクリート橋とは、プレストレスト・コンクリート（ＰＣ）を使用した橋梁のことをいう。プレストレス・コンクリート橋では、ＰＣ鋼材を使って、通常の鉄筋コンクリートに比べて強い荷重に対抗する事ができる。これによって鉄筋コンクリートよりも、長い支間長（スパン）を可能にするものである。

鉄筋コンクリート橋よりも、単位あたりのコストがかかる。 プレストレス・コンクリート橋でも鉄筋コンクリートと、ほぼ同等の鉄筋が必要であり、鉄筋コンクリートにＰＣ鋼材が加えられていると言える。また、鉄筋コンクリートに比べ高強度のコンクリートが使用されるのが一般的である。
ＰＣによって建設された橋梁をＰＣ橋と呼び、国内の新設コンクリート橋のほとんどがこのタイプによる。ただし、製作メーカーは限られる。社団法人プレストレスト・コンクリート建設業協会を参考のこと。
なお鉄筋コンクリートのことをＲＣと呼ぶ。鉄筋コンクリートのみの橋梁をＲＣ橋と言う。またＲＣ橋を、少数のＰＣ鋼材で補強した橋梁をＰＲＣ橋と呼ぶ。