長崎の西空の夕日　　１０−１５

長崎市南部の団地、わが家から見た夕日。電柱と電線は邪魔なので近くにも出かける。以下、続く。

写真　　１〜　４　　平成２２年１０月２７日の１７時２７分頃
写真　　５〜　６　　平成２２年１０月３１日の１７時３２分頃
写真　　７〜　９　　平成２２年１１月　３日の１７時２６分頃
写真　１０〜１１　　平成２２年１１月１４日の１７時１８分頃
写真　１２〜１４　　平成２２年１１月２４日の１７時１３分頃

何かいる？　　長崎市本河内町　妙相寺

長崎市内の紅葉の名所、きのう夕方の妙相寺。本堂右横の空池草むらに何かいる。２枚目写真でわかるだろうか。少し早いが紅葉狩りの若いグループがいた。

雲仙の高岳と絹笠山へ　　平成２２年１１月

平成２２年１１月２３日（火　勤労感謝の日）快晴。雲仙の高岳（標高７７１．７ｍ）と絹笠山（同
８７９ｍ）へ。参加１３人。みさき道歩会の例会。
広河原林道入口９時４０分発ー広河原池ー天望岩ー高岳１１時３５分着ー絹笠山１２時５０分着（昼食）ー白雲の池ー広河原林道入口１４時４２分着（徒歩距離　約１０ｋｍ）

雲仙の高岳はあまりポピュラーでない。絹笠山の背後にあり、小浜入口の谷奥右上に見える。
車３台で長崎を８時出発。小浜から雲仙へ上がる国道５７号線の途中、籠立場から１ｋｍほど先に「広河原林道」の標識がある。チェーンをした入口に駐車し、林道を緩やかに２０分歩くと広河原池へ着く。林道を更に２０分、高岳と絹笠山の鞍部近くまで続き終点となる。

林の中の尾根道へ上がり、高岳は左へ進む。すぐ「天望岩」という岩場があるらしいが、景色が見えないので、どの岩かわからない。尾根道を１５分ほど登ると、一番高度のある道脇に大きな石があり、上に小石と神皿が置かれていた。まっすぐ進むと絶壁へ出て、一部展望がきく。

高岳山頂はここではない。絶壁への道で左方に見えるピークが三角点のある高岳山頂のようだ。神皿の石の所まで戻ると、西方へ下るあまり明瞭でない踏跡の道がある。テープを頼りに５０ｍほど下り、植林沿いに５７０ｍほど尾根を登ると、小さな広場となって高岳三角点を見つけた。展望は九千部岳や富津方面が望まれる。

高岳三角点を見つけたし、いよいよ絹笠山へ。近くに見えながら広河原林道入口まで戻るのは、時間の無駄となる。林道終点の鞍部まで下り、絹笠山への道を探した。うまい具合に山腹を左へ巻く旧道があった。あまり巻き過ぎるので適当な谷間で上へつき上がると、絹笠山山頂がすぐ近くの原生沼からの遊歩道へ出た。

絹笠山山頂１２時５０分着。昼食。雲仙の紅葉は過ぎたが、快晴できょうは展望が良い。白雲の池へ下り国道で車を置いた広河原林道入口まで戻った。
宮さんの参加ブログ記事は、　http://blogs.yahoo.co.jp/khmtg856/26603171.html

昭和１９年の海難　近海丸殉難者之碑　　長崎市向町淡島神社境内

長崎市式見地区、向町の淡島神社は、蝶ヶ崎トンネルを出たすぐ右手。上の境内まで車が入る。戦時下の痛ましい海難事故で、死亡・行方不明者実に２７３人を出した「近海丸殉難者之碑」がある。ほとんどが式見、三重地元の人である。
近海丸事故は、式見郷土史１７０頁にもあるが、簡略なため現地碑文を次に記す。像の制作者は、山﨑和國氏。風頭公園の坂本龍馬像で有名である。

近海丸遭難５０周年忌追悼の記

太平洋戦争熾烈な昭和１９年１２月２４日午後１時頃、長崎交通船株式会社の連絡船近海丸（２６ｔ）が当時、西彼杵郡福田村小浦沖合いに差しかかった際、激浪を受けて転覆沈没した。近海丸は三重式見から長崎市大波止に帰航中、乗客、乗組員は疎開学童婦女老人らを含め計３３８人。戦争故に殊のほか食糧欠乏の時局下、乗客の殆どは食糧買い出しで乗船していた。家族肉親のため幾許かの食糧を背負い、夕餉の楽しさに心はずませ、ひとときの夢を抱いていたであろう。まして歳末のこと、正月を迎える喜びを分かち合う御心情の程は察しても、なお余りある。しかるに夢は一瞬にして消えた。

嗚悲しいかな。救助者僅かに６５人。死亡、行方不明者は実に２７３人にものぼった。長崎水上署、稲佐署、地元消防団の懸命の救助活動も遂に及ばない悪天候下のこと、まさに痛恨の極みというべき一大海難事故ではあった。原因は激浪のなかで定員の４倍もの乗客が背負い荷ともども右舷に傾いて均衡を失ったためとわかった。明けて昭和２０年８月１５日、戦争は終り、平和な時代を迎えて、現在に至っている。あの憎むべき戦争なかりせば碑名の遭難者の犠牲はあり得べきものではなかった。故に５０周年忌に際し人命の尊さに思いを致しつつ天界の御霊に追悼の意を表し、心からなる御冥福を祈念するものである。
安らかにねむれ亡き人よ　波しずかなれとこしえに
平成６年１２月２４日　　　建立発起人　　渡辺宗人　吉原源次　門口政治　山口　寛

（２０１４年１２月５日　追　記）　　この項は、本ブログ次の記事も参照。
防災情報新聞Ｗｅｂで公開された「昭和１９年の海難 近海丸殉難者之碑」記事
https://misakimichi.com/archives/4302

式見でアーチ式石橋が見つかる　　長崎市向町

長崎市の式見地区、向町に小さなアーチ式石橋が残っていた。長崎バス式見バス停から下向集落の中へ入る。バスが通る県道１１２号線の式見トンネルへ登る里道があり、登り口の川に石橋が架かっているのを、１１月１７日夕方、通りかかって見かけた。

この道は、手熊町とを結ぶ昔の重要な街道だったと思われる。写真のとおり小さいながら見事なアーチ式石橋。橋長：１．８ｍ、橋幅：１．８ｍ、拱矢：１．５ｍほど。
橋名はわからない。式見郷土史にも何も記録がなかった。仮称「下向橋」としたい。

式見〜手熊間トンネル工事は、昭和３年４月２４日竣工。式見隧道より海岸に至る県道は大正１５年より５ヶ年で昭和４年完成。長崎バスが城山〜式見線の運行を開始したのは昭和２９年４月１日からと郷土史年表は記す。

トンネルを抜けた隣町の長崎市手熊町にも「杉の上橋」という小さなアーチ式石橋が残っている。年代は不明だが、同時期頃に架橋されたのではないだろうか。
手熊町の「杉の上橋」は、　https://misakimichi.com/archives/614

最後の２枚の写真は、蝶ヶ崎トンネル上の岩場ピーク。眺望が良く、古いコンクリート製の台座があった。正体を目下、調査中。

鹿尾尾根から熊ヶ峰・八郎岳・兜岳の一周縦走　　平成２２年１１月

平成２２年１１月１４日（日）晴。土井首から八郎岳林道を車で行き、鹿尾尾根から熊ヶ峰（標高５６９ｍ）・八郎岳（同５９０ｍ）・兜岳（同４６２ｍ）の一周縦走。参加８人。みさき道歩会の例会。
土井首バス停９時３０分発ー車で移動ー鹿尾尾根ー鹿尾河原ー熊ヶ峰ー電波塔ピーク（昼食）ー八郎岳ー兜岳ー北兜岳ー鹿尾林道１５時２０分着（徒歩距離約１２ｋｍ）

本年の春、４月２５日実施した八郎岳一周縦走の逆コース。前回の様子は次を参照。
https://misakimichi.com/archives/2321
土井首バス停から八郎岳林道を車２台で、鹿尾尾根の大カーブ地点まで行く。ここは標高３００ｍ近くあり、登山に随分と助かる。ドッグラン先に車を置き、鹿尾河原へ一旦下る。水量が本日はない。ここから展望岩を経て熊ヶ峰へ急登する。熊ヶ峰１１時３０分着。八郎岳縦走コースへ入り、ＮＴＴ電波塔が立つピークまで行って昼食。１２時１５分着。

昼食後１３時発。３５分かかって八郎岳山頂へ１３時３５分着。黄砂できょうは見晴らしがパッとしない。登山者は少なく、式見の同級生グループだけだった。
八郎岳を１４時発。縦走路を少し戻り、兜岳・北兜岳の方へ下る。植林が大きく育ち、快い山道となっているが、兜岳・北兜岳とも山頂は展望がきかない。車を置いた八郎岳林道の鹿尾尾根地点にちょうど１５時２０分着いた。
このコースは見事な八郎岳一周コースとなるが、健脚向きの難路。経験者の同行が望ましい。私の体調や気候のせいもあったが、前回より今回の逆コースの方が楽に感じた。

釣れた？　釣具店の釣人　（１５）　　長崎市平山町

長崎半島平山町の国道４９９号線沿い。釣具・えさ店。連日早朝４時オープン。背後は八郎岳。
Ｆｉｓｈｉｎｇ　ｓｈｏｐ　ＯＧＡＷＡ

８月からあまり変化なし。まもなくクリスマス。サンタさんになっていた。

長崎外の幕末・明治期古写真考　目録番号：6741　会　食

ＨＰ「長崎大学附属図書館　幕末・明治期日本古写真メタデータ・データベース」などに収録している長崎の古写真について、撮影場所などタイトルや説明文に疑問があるものを、現地へ出かけて調査するようにしている。順不同。長崎以外の気付いた作品も取り上げる。

目録番号：6741　会　食

■　確認結果

目録番号：6741「会食」で特徴的なのは、大広間に「？雨香雲」の大きな額が掲げられている。
群馬県渋川市の伊香保温泉に「香雲館」という立派な旅館がある。平成６年に新館に建て替えられているが、文久年間に「香雲館　塚越屋七兵衛の宿」として創業した由緒ある旅館。高橋是清や竹久夢二と親交があったらしい。

目録番号：6741「会食」の作品は、「？雨香雲」の額から見ると、伊香保温泉のこの宿「香雲館」だった可能性が考えられる（旅館には未確認）。
なお、この作品は、明治彩色写真アルバム(2) の１枚。同アルバムから近い番号、目録番号：
6747に「伊香保温泉（６）」があるので、参考のため掲げる。

道標プレートを２枚付ける　　千々峠と飽の浦峠近く

八郎岳・小八郎岳の下山路に良く利用される道。千々峠（乙女峠）から平山町へ方へ５分ほど下る。正しい道は尾根を右側へ極端に巻いて曲がるが、大木の後ろとなり先が見えない。おまけに下山路中央に小ケルンが積んであった。
ここはガレ場の上部。ケルンが反対の意味に取られ、踏み跡があるガレ場へ下り、道を間違えたという、特に市外から初めて来た登山グループの話を聞いていた。
付近に樹木の赤マークやテープもない。登りには間違うことはないが、下りでは私らも昔、間違った所だ。ガレ場へ下る踏み跡を小石を積んで塞ぎ、道中央のケルンは除き、道標プレートを付けてきた。

次は稲佐山からの南尾根、飽の浦峠へ下る道。立神山・天門峰への縦走には、飽の浦峠手前の「入船が丘」バス停に出なければならないが、稲佐山南尾根からの分岐に道標がない。そのまま下って行くと、飽の浦峠先の「木鉢入口」バス停へ出てしまう。この間の山行で、私らははぐれてしまった。
「入船が丘」バス停に出る稲佐山南尾根からの分岐は、九電の「三菱重工向島線２号」鉄塔が真下に見える展望の良い岩場にある。ピークに付けるべきところ、脇道があったので、すぐ先の雑木に道標プレートを付けてきた。ネームランドの印字は、日射に弱い。
ただし、「入船が丘」バス停に出る道は、急斜面で難路である。十分注意して下ってもらいたい。